日航 機 墜落 事故 陰謀。 日航機墜落事故の真相を巡る謎のまとめ

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たしかにこれでは、例えば国籍不明機が侵入してきても、いったん機影を失えば半日間は発見できない可能性がある、というのに等しい。 日航機事故の当時は第二次中曽根内閣。

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正しいかどうかわかりませんが、中曽根康弘があの世にもっていったということは123便は事故ではなかったということだと僕は思います。 尚、横田と調整して横田ランディング landing もアベイラブル available になっております(羽田と横田で緊急着陸可能の意)」と知らせ、が「はい了解しました」と応答、これが123便と地上との最後の交信となった。

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その努力の結末を知っているため、最後まで音声を聞くことは辛くてできなかった。 「行方がつかめなくなった末にどこに墜ちたかわからない、(自衛隊、米軍の防空能力が)そんなことだったら戦争なんかできないでしょ」 機体の発見まで長い時間がかかったことは事実である。

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偵察飛行を継続しながら、機上クルー間で他の救助方法での実行可能性について激論を交わした。 35%の株を持っていた。 藤原 私は2ヵ月間現地にいて、雨の日以外はほぼ毎日現場に通いました。

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そしたらやっぱりそうなんだろう、って」 1985(昭和60)年8月12日月曜日、日本航空、東京・羽田発の大阪・伊丹行の123便が、群馬県多野郡上野村にある高天原山の尾根に激突・墜落した、いわゆる『日本航空123便墜落事故』。 政府や事故調査委員会が相模湾の垂直尾翼の破片の回収をしなかったのは垂直尾翼が爆破されたことがばれるからではないでしょうか。

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503、504便で羽田 - 線1往復• 9.11を仕組んだ 勢力もこれには慌てたんだろうね。 よって、TRONはパソコンのOSとして、世界進出を断念せざるを得なくなりましたとさ。

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123便墜落地点 墜落地点 123便は(羽田空港)発(伊丹空港)行きの定期旅客便で、南部の東岸上空に差し掛かる頃、機体後部のが破損、とが脱落し、油圧操縦システムを全喪失、操縦不能に陥り迷走飛行の末、午後6時56分30秒のの尾根(標高1,565メートル、通称)に墜落した。

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調査には事故機の製造国であるアメリカからもNTSB(米国)からジョージ・サイドレン、ロン・シュリードらが参加した。 別のヘリで大人二名を収容することになったが、三人目の主婦の収容の際、吊り上げた担架がくるくると回転する場面もあった。

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実は日航機墜落事故の際に自衛隊の到着が遅れたというのは中曽根康弘がそのような指示をした(空白の14時間)のではないか?という情報があります。 事実関係の発覚を回避するために着陸が阻止され、群馬県山腹に誘導された疑いがあるとのことです。

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