エア スクリュー。 キャブレターのセッティング方法

（ａ）高速時の伸びは有るか？ （ｂ）回転の上がりが鈍くないか？ （ｃ）プラグの焼け具合を確認しましょう。 余談ですが僕の場合エアスクリューのところはジェットを使っています。 走っている最中、または発信時に急にアクセルを全開にあけると、人間のように息切れのような症状が表れ、とても調子が悪くなります。

2

• サスペンションの下に出てくる このくらい出ます。

• 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

• （標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値） ２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。

ANo. タコメータの針を固定したくても針がいっきに上昇して固定できない：中速が薄い。

20

• チャンバーの内側が赤かったり、緑なら、各ジェット類の清掃が必要です。

• ）です。

• 最近ではこうなってるのね。

一度エアクリケースを外すと収まりが悪いのでキャブセッティングのみの場合はエアクリを外さないのが最良である。

• また、フロートに傷を付けないように注意しましょう。

• 出荷時にポンプロット上部の隙間は ０．６ｍｍに調整されておりスロットル開度で 約１／８付近より吐出を始めます。

• 次にメインジェットの交換。

ようするに炭（スミ）です。

17

• エンジン暖機後にアイドリングしている状態で、 1．エアスクリューを目いっぱいねじ込んでから1回転半ほど緩める。

• シフトペダルが重く、左の足が痛くなる。

• スロージェットはこの小さなキャブレターのメインジェットです。

パイロットスクリューはあくまでアイドリング域、開け始めの部分の濃度調整です。 はずすにはプラグレンチが必要ですのでバイク屋に行けば多分売ってもらえると思いますよ。 JNのクリップを下げる• どこかで純正は62番と見ましたが、たぶんついてたのは60番。

• 締めると濃くなって、緩めると薄くなります。

• ＜スポンサード リンク＞. グース250は、ブリーザータンクを別にしたほうが良い 私は購入当初からエアクリBOXとは別にブリーザータンクを用意したので経験はないが、お客さまのエアクリBOXに問題を感じる。

• 全開に出来る場所で行います。

ジェット類もこの有様。 名前はスローエアジェット。

20

• 次は、ジェットニードルの段数調整です。

• フロートが正常かチェック。

• 大体合ってきたら、エアスクリューの調整をします。