高速 道路 etc 化。 高速道路のETC専用化「都市部は5年後」国の委員会が提言 非ETC車には「コスト負担を」|ニフティニュース

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本来は、首都高速や東名高速、名神高速などの都市部や都市間高速道路でも「人と人」とのコミュニケーションが強かったはずです。

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ぶっちゃけ、もっと安い価格で販売はできるけど、競合がいないから値段を下げる必要がない。 ETC専用化が進めば「助成金キャンペーン」は再開の可能性すらある。 現在利用率が約93%となっているETCについて、感染症対策にかかわる「新たな生活様式」(利用者と係員の身体的距離の確保や電子決済の利用)の観点から、「料金所のETC専用化」(現金収受の有人ブース廃止)の方針で検討していくことになった。

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今後すべてがETCになるのかは、国交省の審議会で利用客のメリット・デメリットを考えながら議論されていくものであり、「高速道路各社も審議会で今後意見を問われる機会があるだろうから、これらのことを申し上げていくことになる」と述べた。 こうした課題を整理しつつ、利用者の混乱が起こらないよう、ETC専用化の導入手順や目標時期を明示したロードマップを策定し、料金所のキャッシュレス化・タッチレス化を計画的に推進すべき、とされています。 一定数いるはず。

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国土交通省によると、主要渋滞ポイントの渋滞回数を、ETC導入前と導入後(2008年)で比較すると、渋滞全体の32%を占めていた料金所部渋滞が、1%まで縮小しています。

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3 申込みは郵送 基本的に郵送での申込みになります。

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第2の聴覚と言われる、骨に音の振動を伝えるスタイルの骨伝導スタイル[…]. 国土交通省は2日、全国の高速道路について、料金所の現金向け有人ブースを廃止し、自動料金収受システム(ETC)専用とする方向で検討すると明らかにした。 「公」に対して高い正確性を求める日本人の国民性や、高速道路料金の高さを考えると、こういった高度なシステムの導入はやむを得なかったのではないか。

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中間とりまとめでは、次のような方針が示されています。

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このなかで、料金所のキャッシュレス化、タッチレス化について、「ETC利用率の高い都市部では5年後のETC専用化を目指すべき」と記されています。 ただ、その場合、不正通行のチェックが難しくなる。

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それは利用者の利便性を損なうし、道路側設備にも新たな投資が必要になる。 ETC2. 中古車を高速道路を使って運ぶことはよくある。 まとめ 今回は、ETC専用化のニュースについてアレコレ書いてみました。