2019年4月6日 - は、既に納入済みの4機 事故機を除く 以外の25機のオーダーを全てキャンセルする予定であると発表した。
15これらの能力は以前の訓練中に確認され、事故の飛行中に再現された。
しかしこれまでに判った事実から、このシステムがAOAセンサーからの誤信号を受け、水平安定板に機首下げの指示をした疑いが強い。
しかし、事故調査においてアロハ航空は、ボーイング社の腐食防止マニュアルに忠実に腐食検知・防御プログラムを実施したという証拠を示せなかった。
（英語）• Putra Dewangga Candra Seta 2018年10月31日. もしMCASがセーフティークリティカルに分類されていれば、より厳格な審査が行われていたという。 この誤った較正は、修理中には検出されなかった。
ライオン・エアの墜落事故後、ボーイング社は、翌年までにソフトウェアを搭載すると発表した。
13時48分35秒、彼女は急減圧が発生したと伝え、緊急事態を宣言し、救急車や消防車などの緊急機材が必要だと伝えた。
当初、爆発物の使用も疑われたが爆破にしては人的被害が少なかったことから、その可能性は早々に否定された。
僕は、 737MAX問題には「737としての限界」が潜んでいると考えています。
なお、では同型機の運航停止を9月3日まで延長した。
の5社で運用停止となり、 最後に残されたのも運用停止となった ことにより、737MAX型機の運航が全世界で停止となることが確実となった。
737は737ですが、ミサイルでも発射されなければ墜落しない優秀な「737-800」ではなく、欠陥機「 737MAX」の話です。 すなわちエンジンの位置とナセルの形を変更したため、機首上げモーメント upward pitching moment の傾向が出て来たのである。
12ボーイングは、737MAXの納入を停止したと発表した。
- 34機• 乗客の中には死を覚悟したものもいた。
運用停止後の動き [ ] 現地時間3月26日15時頃、米サウスウエスト航空はから空港への回送便WN8701便（ボーイング737MAX 8型機、N8712L）として運航し、出発離陸後上昇中にエンジントラブルによりオーランド国際空港に引き返し緊急着陸したが 、FAAは事故を受けて調査が行われている制御システムの不具合とは無関係としている。
同年12月のANAHDの会見では737MAXについて「ほとんど発注に近い」という見解を示している。 3cm）嵩上げして、地面とエンジンとのクリアランスを保つ。 フラップを収納して両AOAセンサーからの信号が5. The newly adapted safety system — known as MCAS — is suspected cause of the accident. - 、設計上の欠陥により、スクリュージャッキが破断したため発生した墜落事故。
15度以上違うとMCASは作動を止める。
2012年5月3日閲覧。
- 2機• - 13機• さらに3機の737型機で外板パネルに複数の疲労亀裂が発見されたことから、1987年8月に緊急性の高いアラート Alert SBに改められた。
映像作品 [ ] 米国のテレビ局が、本事故を主題としたテレビドラマ『Miracle Landing』（邦題：奇跡の243便）を制作し、1990年2月に放映した。 また、ライオン・エアの特別監査係に、同社に問題がなかったか確認する。
14NGではスピード・トリムは機体速度により作動する、一方MCASは迎え角 AOA と機体速度の変化で作動するが、AOAの変化で動きが開始する。
だが結果的に、機体の航空力学も大きく変化した。
管制官がレーダー上でコード7700を確認した時、AQ243便の位置はのから南南東約23（約43キロメートル）だった。
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6時45分に通報を受けて捜索を行った結果、7時15分ごろから機体の残骸が発見され始めた。 高度が下がったので機長は酸素マスクを外し、カフルイ空港へゆっくり旋回を開始した。 ここまでに副操縦士は管制塔との交信を重ね、客室との連絡が取れないことと、前脚が使用できない可能性があることを伝えた。
12乗員乗客189人のうち125人 男性89体、女性36体 の身元は判明したが、外国人2人を含む64人については身元が確認出来なかった。
737の設計はなんと1960年代にまで遡り、驚くことに 50年～60年もの間、737という飛行機は基本的に変わっていません。
- 7機• さらに報告書では、FAAが十分な評価をせず同社の検査方法を承認したと指摘している。
610便の前のフライトでも同じ異常が発生したが、パイロットは通常よりも低空を飛行させ、無事に着陸した。 この要求を満たすため、亀裂の成長を一定範囲に留める補強材（ティア・ストラップ）が胴体外板に貼り付けられていた。 一連の事故でパイロットはシステムの不具合に勝てなかった。
したがって、飛行するごとに、一回ずつ与圧荷重が繰り返される。
そのメールの内容とは…。
Sahara Reporters 2019年3月10日. - 1機• 検査間隔が長く、その間にラップ・ジョイントの剥離や腐食が進行し疲労が蓄積しうること• オーダーキャンセルは、に次ぐ3例目となった。
機長によると、着地と着陸滑走は正常に行われた。
委員会は最終報告書でボーイングとＦＡＡを厳しく批判。
5回として検査間隔を算出したが、短距離を高頻度で運航するアロハ航空の場合、飛行回数は1時間あたり約3回に達した。
